Tuberías de admisión (Charge Pipes) – BMW B48 (Do88)

BMW suele utilizar tuberías de admisión OEM fabricadas en plástico. Aunque esta elección reduce costes para el fabricante, no es la más adecuada para manejar aire presurizado. A medida que el plástico envejece —o si aumentas la presión del turbo— estas tuberías son propensas a fallar.

Un fallo en la tubería de admisión puede provocar pérdida de potencia (modo de emergencia) o incluso el apagado completo del motor, impidiendo el arranque hasta que se reemplace la pieza. Esto puede dejarte tirado sin previo aviso.

En do88 han seguido un enfoque diferente: entienden que el sistema necesita una conexión flexible entre los dos tubos, capaz de absorber las variaciones térmicas. Su solución es una manguera de silicona con refuerzo de aramida y diseño de triple fuelle (3-humps). Este diseño permite el movimiento en cualquier dirección sin forzar las conexiones. Además, los extremos de los tubos están mecanizados por CNC en aluminio 6063 con 3 mm de grosor: resistentes incluso ante un exceso de apriete.

Y no solo se trata de durabilidad: nuestras tuberías también mejoran el rendimiento. Con diámetros mayores y curvas moldeadas suaves, se reduce la pérdida de presión y la turbulencia del flujo de aire.

• Tubería inferior: 60 mm (2 3/8”)

• Tubería superior: 76 mm (3”)

La tubería superior incluye una brida mecanizada CNC para conexión directa al cuerpo de mariposa, con dos puertos 1/8 NPT ideales para inyección de metanol o sensores de presión de sobrealimentación. Incluye también dos tapones 1/8 NPT en caso de no utilizarlos.

Características principales:

• Conexión flexible entre tuberías superior e inferior para evitar desconexiones por dilatación térmica.

• Manguera de silicona especial con triple fuelle, reforzada con tejido de aramida de alta temperatura y anillos exteriores de acero inoxidable.

• Abrazaderas de alta calidad, con anillo interior que protege la manguera y distribuye la presión de forma uniforme.

• Mejor flujo de aire y menor contrapresión para tu motor.

• 12 % más de flujo que el sistema OEM, con 558 CFM @ 150 mbar (2,17 psi) frente a los 500 CFM originales.

• Conexiones mecanizadas por CNC, resistentes a la deformación, con diámetro interno igual al del tubo.

• Bridas CNC para sensor MAP, turbo y cuerpo de mariposa.

• 2 puertos 1/8 NPT CNC para inyección de metanol o sensores (incluye 2 tapones).

• Tubos curvados mediante mandril, con recubrimiento en polvo negro satinado.

• Compatible con la tapa del motor.

• Incluye todos los accesorios y manuales necesarios para la instalación completa.