Manguitos del turbo – BMW Serie G B58 / Toyota Supra MK5 (Do88)

El motor B58 Gen 2 es fantástico, pero tiene un problema de confiabilidad conocido: su tubo de carga. Se sabe que este tubo es frágil y puede romperse incluso en autos de serie durante sesiones en la pista. Si estás considerando ajustar tu motor, es muy recomendable actualizar el tubo de carga de antemano.

Hay muchos kits de tubos de carga disponibles en el mercado para el motor B58, pero en nuestra opinión, la mayoría no están diseñados adecuadamente. Muchos competidores utilizan un diseño básico: dos tubos unidos por una manguera de silicona recta y reductora. Es evidente que no han entendido la importancia de manejar el movimiento térmico en este sistema. Este diseño es casi seguro que causará problemas con la manguera que se sale debido a que no permite el movimiento causado por cambios de temperatura. Una solución común que la gente piensa es apretar más las abrazaderas, pero esto en la mayoría de los casos romperá los tubos ya que deforma la superficie de sujeción.

Pero hemos adoptado un enfoque diferente en do88. Para nosotros estaba claro que el sistema necesita una conexión flexible entre los dos tubos que pueda manejar la expansión / contracción térmica. Nuestra solución es una manguera de silicona reforzada con aramida y con 3 jorobas. Este diseño de manguera permite el movimiento en cualquier dirección sin doblarse ni someter las conexiones a tensiones. Para fortalecer aún más nuestro diseño, los tubos tienen conexiones de manguera mecanizadas por CNC en 6063 con un espesor de pared de 3 mm. Estas conexiones de manguera no se deformarán ni siquiera con abrazaderas de manguera demasiado apretadas.

Nuestros tubos de carga no solo resuelven la durabilidad, sino que también mejoran el rendimiento. Diseñamos nuestros tubos con un diámetro más grande y curvas suaves para mejorar el rendimiento. El tubo inferior mide 60 mm (2 3/8″) y el tubo superior 76 mm (3″), reducen eficazmente la caída de presión y minimizan la turbulencia.

Nuestro tubo de carga, que se conecta al cuerpo de la mariposa mediante su brida mecanizada por CNC, tiene dos puertos de 1/8 NPT adecuados para la inyección de metanol o salidas como un sensor de presión de refuerzo. Además, proporcionamos dos tapones de 1/8 NPT para aquellos que elijan no utilizar estos puertos.

Conexión de manguera flexible entre los tubos de carga superior e inferior que permite el movimiento y evita que la manguera se salga.

Manguera de silicona reducida especialmente diseñada con 3 jorobas reforzada con tela de aramida de alta temperatura y anillos exteriores de acero inoxidable.

Abrazaderas de manguera de alta calidad de Mikalor incluidas. Estas abrazaderas tienen un anillo interior que evita daños a la manguera y distribuye uniformemente la presión de la abrazadera alrededor de la manguera.

Mejor flujo de aire y menos contrapresión para tu motor. 27 % más de flujo que el OEM, con 558 CFM a 150 mbar (2.17 psi) en comparación con los 439 CFM del OEM.

Conexiones de manguera mecanizadas por CNC con diámetro interno coincidente con el tubo que proporciona una superficie de sujeción segura contra deformaciones.

Conexiones mecanizadas por CNC para el sensor MAP, el turbo y el cuerpo de la mariposa.

Conexiones mecanizadas por CNC (2x) de 1/8 NPT, perfectas para la inyección de metanol o salidas, por ejemplo, para el sensor de presión de refuerzo.

Se incluyen dos tapones de 1/8 NPT si no se utilizan los puertos.

Tubos de carga de 60 mm (2 3/8″) y 76 mm (3″) curvados en mandril recubiertos con un elegante recubrimiento en polvo negro.

No interfiere con la cubierta del motor. Incluye todo el hardware e instrucciones para una instalación completa.