Kit de intercooler BigPack – Audi RS3 8V (do88)

El kit de tubos de intercooler do88 incluido está diseñado para complementar y mejorar el rendimiento del Intercooler do88. Los tubos OEM tienen varias curvas ineficientes y no tienen un diseño optimizado para el rendimiento. Estos tubos son significativamente más grandes y están completamente optimizados para el flujo, ofreciendo un 31% más de flujo que los OEM.

En el lado caliente (Turbo->Intercooler), el kit cuenta con un tubo de aluminio grande de 70 mm (2 ¾”) que no tiene el diseño plano restrictivo que se encuentra entre el motor y la rueda interna como en el tubo OEM. En el lado frío (Intercooler->Cuerpo del acelerador), el tubo de aluminio fundido se extiende desde el cuerpo del acelerador hasta la salida del intercooler. Este tubo tiene una conexión de manguera de 86 mm hacia el intercooler en comparación con los 64 mm del OEM. Esta conexión coincide con el diámetro interno de la gran conexión de manguera de 80 mm del Intercooler de do88. El tubo también cuenta con dos conexiones mecanizadas por CNC de 1/8 NPT, ideales para inyección de metanol o salidas para, por ejemplo, sensores de presión de sobrealimentación.

Todas las mangueras incluidas están reforzadas con 4 capas, lo que les permite soportar altas presiones de sobrealimentación y temperaturas. Las mangueras tienen un interior escalonado en las conexiones del tubo para una transición suave entre la manguera y el tubo, lo que reduce eficazmente la turbulencia en el flujo de aire. Las mangueras se entregan con abrazaderas de alta calidad para una ensambladura segura y sin fugas.

CARACTERÍSTICAS:

– Volumen del núcleo incrementado: 118% más grande que el OEM. 18102 cm³ en comparación con 8307 cm³.
– Área de enfriamiento activa incrementada: 80% más grande que el OEM, 1866 cm² en comparación con 1038 cm².
– Temperatura del aire de entrada más baja en condiciones idénticas: 23°C en comparación con 55°C del OEM. ¡Una diferencia impresionante de 32°C! Las cifras exactas están disponibles en los diagramas bajo las fotos del producto.
– Aumento del flujo de aire, menor caída de presión: @ 0,125 bar / 1,81 psi de caída de presión: 412 CFM (314 CFM), ¡31% más alto! Valores CFM precisos disponibles en los diagramas bajo las fotos del producto.
– Núcleos de alta densidad y grado deportivo Bar&Plate de Garrett, capaces de manejar 1000cv.
– Tanques finales de fundición diseñados en 3D y de forma libre.
– Barra de impacto de cromoly que no obstruye el flujo de aire ambiental. Naturalmente, esta barra de impacto no ha sido sometida a una prueba de choque formal y puede no cumplir con las normas de legalidad vial, pero su durabilidad la hace ideal para quienes construyen un coche de alto rendimiento para pista.
– Tubo de carga mandrilado de 70 mm (2 ¾”) de Turbo a Intercooler recubierto con un elegante acabado en polvo negro.
– Tubo de carga de aluminio fundido que se extiende entre la salida del intercooler y el cuerpo del acelerador. El tubo es significativamente más grande que el OEM y presenta transiciones suavemente diseñadas. También elimina dos posibles puntos de fuga.
– Dos conexiones CNC-mecanizadas de 1/8 NPT, perfectas para inyección de metanol o salidas para, por ejemplo, sensores de presión de sobrealimentación.
– Mangueras de presión especialmente diseñadas que pueden manejar altas presiones de sobrealimentación y temperaturas.
– Viene completo con todos los accesorios necesarios para la instalación.