Manguitos del turbo – BMW Serie F B58 (Do88)

BMW suele utilizar plástico para sus tubos de carga OEM (Original Equipment Manufacturer). Esta elección, aunque rentable para el fabricante, no siempre es adecuada para manejar aire a presión. A medida que el plástico envejece o si aumenta la presión en tu automóvil, estos tubos son propensos a fallas.

Un tubo de carga defectuoso puede resultar en una reducción de potencia, conocida como modo seguro, o incluso puede provocar que el automóvil se apague por completo, requiriendo el reemplazo del tubo antes de poder volver a encenderlo. Esto podría dejarte varado.

Existen muchos kits de tubos de carga de posventa para el motor B58, pero en nuestra opinión, la mayoría no está correctamente diseñada. Muchos competidores utilizan un diseño básico: dos tubos unidos por una manguera de silicona reductora recta. Es evidente que no han entendido la importancia de manejar el movimiento térmico en este sistema. Este diseño es casi seguro que causará problemas con la manguera que se sale debido a que no permite el movimiento causado por los cambios de temperatura. Una solución común que la gente piensa es apretar más las abrazaderas, pero esto en la mayoría de los casos romperá los tubos ya que deformará la superficie de sujeción.

Pero hemos tomado un enfoque diferente en do88. Para nosotros, estaba claro que el sistema necesita una conexión flexible entre los dos tubos que pueda manejar la expansión/contracción térmica. Nuestra solución es una manguera de silicona reforzada con aramida con 3 jorobas. Este diseño de manguera permite el movimiento en cualquier dirección sin plegarse ni someter las conexiones a estrés. Para fortalecer aún más nuestro diseño, los tubos tienen extremos de conexión de manguera mecanizados por CNC con un grosor de pared de 3 mm. Estas conexiones de manguera no se deformarán incluso con abrazaderas de manguera demasiado ajustadas.

Nuestros tubos de carga no solo resuelven la durabilidad, sino que también mejoran el rendimiento. Diseñamos nuestros tubos con un diámetro más grande y curvas suaves para mejorar el rendimiento. El tubo inferior mide 60 mm (2 3/8″) y el tubo superior 76 mm (3″), reduciendo eficazmente la caída de presión y disminuyendo la turbulencia.

Nuestro tubo de carga, que se conecta al cuerpo del acelerador mediante su brida mecanizada por CNC, tiene dos puertos 1/8 NPT adecuados para la inyección de metanol o salidas como un sensor de presión de sobrealimentación. Además, proporcionamos dos tapones 1/8 NPT para aquellos que eligen no utilizar estos puertos.

Características:

• Conexión de manguera flexible entre los tubos de carga superior e inferior que permite el movimiento y evita que la manguera se salga.
• Manguera de silicona reductora especialmente diseñada con 3 jorobas reforzada con tela de aramida de alta temperatura y anillos exteriores de acero inoxidable.
• Abrazaderas de manguera de alta calidad de Mikalor incluidas. Estas abrazaderas están equipadas con un anillo interior dentro de la abrazadera que evita daños a la manguera y distribuye uniformemente la presión de la abrazadera alrededor de la manguera.
• Mejor flujo de aire y menos contra presión para tu motor.
• 23% más de flujo que el OEM, con 649 CFM a 150 mbar (2.17 psi) en comparación con los 528 CFM OEM.
• Conexiones de manguera mecanizadas por CNC con diámetro interior coincidente con el tubo que proporciona una superficie de sujeción de manguera segura contra deformaciones.
• Conexión de sensor MAP, turbo y cuerpo del acelerador mecanizadas por CNC.
• Conexiones (2x) 1/8 NPT mecanizadas por CNC, perfectas para la inyección de metanol o salidas, por ejemplo, el sensor de presión de sobrealimentación.
• Se incluyen dos tapones 1/8 NPT si no se utilizan los puertos.
• Tubos de carga de 60 mm (2 3/8″) y 76 mm (3″) doblados en mandril recubiertos con un elegante recubrimiento en polvo negro.
• No interfiere con la cubierta del motor.
• Incluye todos los herrajes e instrucciones para una instalación completa.