Intercooler mejorado – Renault Megane RS MK4 280/300 (Forge)

FMINT17 es nuestra actualización del intercooler para el Renault Megane Mk4 R.S. Habíamos recibido informes de que este vehículo producía altas IAT’s especialmente en climas más cálidos cuando se conducía con fuerza. Nuestro objetivo, como siempre, era mejorar y superar estos problemas, así como el de Forge Motorsport de fabricar un producto del más alto nivel y calidad.

Sin embargo, esto no iba a ser un proceso rápido o fácil, ya que con el Megane IV, R.S, Renault había decidido utilizar una configuración que no se presta bien para mejorar su paquete de refrigeración sin una costosa revisión. Renault incluso llegó a utilizar a miembros de su equipo de F1 para ayudar en el diseño de este vehículo, por lo que el reto de mejorarlo de forma rentable ha sido difícil, pero con FMINT17, han logrado este objetivo.

Utilizando un equipo de CAD altamente cualificado y su departamento de fabricación, se pusieron a trabajar en el diseño de un intercooler que ocupara el espacio original sin necesidad de modificar el vehículo, al tiempo que diseñaron un producto con un núcleo de mayor capacidad para obtener un rendimiento óptimo.

Los tanques finales han sido una parte clave del diseño de este intercooler, y han optado por su clásica y probada construcción de chapa metálica que se dobla de forma que produce un diseño poco profundo y de flujo rápido con una contrapresión insignificante. También es ligero, ya que este era otro elemento clave en el diseño, para fabricar un intercooler de alto rendimiento tan ligero como puedan.

Una vez que han elaborado el diseño del depósito final, han especificado varias construcciones diferentes del núcleo del intercooler antes de iniciar las enérgicas pruebas de banco de potencia. La investigación y los datos recopilados apuntaron al uso de una construcción de núcleo de tubo y aleta, este componente fabricado en el Reino Unido realmente funcionó bien y de nuevo fue la mejor opción para mantener el peso al mínimo.

El diseño del núcleo escalonado es un 41% más grande en capacidad que el intercooler original y el producto final logró ganancias de 8hp con un aumento de 12NM de par entre 1900 RPM y 2500 RPM junto con 20NM entre 5500 RPM y 6000 RPM.

Esto hace que el Megane se sienta y tire más fuerte en la parte superior de la banda de revoluciones y cuando se combina con una buena puesta a punto electrónica, convierte al 1.8T en el motor que este Megane R.S merece.